5月20日，我国自主研制的全球最大水陆两栖飞机鲲龙AG600M迎来历史性时刻，于今日上午在广东珠海金湾机场完成首次飞行。这标志着这款“国之重器”正式迈入应用验证阶段，其综合性能和国产化程度达到国际先进水平。
鲲龙AG600M的最大起飞重量达53.5吨，是目前全球在研最大的水陆两栖飞机。它具备多用途性，可执行森林灭火、水上救援、海洋环境监测等任务。此次首飞成功后，该机型将逐步投入实际应用，为我国应急救援体系提供全新解决方案。
航空工业集团现场负责人介绍，AG600M的研制攻克了多项核心技术。例如，它采用“单船身、四台涡桨发动机”布局，最大投水高度达30米，单次投水救火面积可达4000平方米；其水面操作系统可在复杂条件下快速起降，有效提升水域救援效率。这些技术突破的背后，是研发团队历时十年、累计完成3万多个设计验证工时的积累。
值得注意的是，中国自研世界最大水上飞机今日将首飞的消息在互联网引发热议。截至发稿前，相关话题已登上微博热搜榜前三，阅读量突破8000万次，网友纷纷留言“为中国智造点赞！”“希望早日看到它翱翔蓝天！”
AG600M的研制还带动了国内产业链协同发展。机载系统采用了新一代国产航空电机、复合材料舵面等国产化关键部件，其中三大核心子系统国产化率超过94%。这一成就不仅助力“中国制造2025”战略，更为全球水陆两栖飞行器市场注入新动能。
在国际市场方面，这款“空中巨无霸”已引发多国关注。据航空行业分析机构预测，未来10年全球将新增超过500架同类型救援飞机需求，而我国凭借技术优势有望占据20%以上市场份额。
今日试飞过程异常顺利。上午9时38分，AG600M从起飞线滑入跑道，30秒后昂首离地，随后在预定空域完成航向、高度和飞行姿态等测试科目。10时16分，飞机平稳降落并溅起数米高的水花，现场爆发出经久不息的掌声。试飞员表示：“飞机响应精准，座舱环境舒适，操作体验远超同类机型。”
此次首飞的成功，是我国航空工业继C919客机、歼-20战斗机之后的又一里程碑。专家指出，水陆两栖飞机的研制难度不亚于战机项目，需要同时满足航空器气动布局和船舶稳性等多重设计要求。例如，AG600M的船型机身既需维持滑行稳定性，又要保证快速上浮能力，这对流体力学计算提出了极高挑战。
从2009年立项至今，AG600系列已迭代至M型最新版本。相较于前代，AG600M采用全新发动机和增压座舱，续航能力提升40%，可一次性部署60名救援人员或20吨救援物资。其研发经验将为下一代潜水救援机、极地科考机等特种飞机奠定技术基础。
走出实验室的AG600M，折射出我国科技创新的澎湃动能。当前，我国正加快构建“水陆空”一体化救援网络，预计到2025年将形成覆盖沿海、内湖和重点林区的立体救援体系。这一战略部署与鲲龙AG600M的快速列装形成呼应，推动我国应急管理体系向更高水平迈进。
在民众最关心的安全性方面，研发团队特别研发了“双重冗余飞控系统”和“智能防浪溅技术”。前者通过双套控制系统确保突发状况下的操作可靠性，后者能够实时分析浪涌数据并自动调整入水姿态。这些设计使AG600M能在3米浪高的恶劣海况中安全执行任务。
当前，全球气候异常导致自然灾害频发，海洋经济规模持续扩大，对高性能水陆救援装备的需求日益迫切。AG600M的到来，不仅为我国1.8万公里海岸线和广袤森林资源的保护提供坚实保障，更将为“一带一路”沿线国家提供重要技术援手。
展望未来，AG600M项目将进入密集验证期，计划在明年完成适航认证并投入初始运营。航空工业集团表示，后续将推出更多衍生型号，比如加装空中加油系统、改进雷达探测能力的军用版本，以及采用氢燃料电池驱动的环保型版本，持续巩固我国在特种飞行器领域的全球领先地位。
这个晴朗的午后，珠海的天空留下一道优雅地痕——那是鲲龙AG600M划过的航迹，更是中国航空事业蒸蒸日上的生动注脚。当国产大飞机接连闪耀于蓝天，我们有理由相信，中国智造将愈发明亮地照耀全球创新之巅。